鋰電池是一種利用鋰離子在正負(fù)極之間來回移動而儲存和釋放電能的電池。鋰電池通常由正極、負(fù)極、電解質(zhì)和隔膜等組成。
其中，正極通常使用鋰鈷酸鋰、鋰鐵磷酸鋰或鋰鎳鈷錳酸鋰等化合物，負(fù)極通常使用石墨或硅等材料，電解質(zhì)通常使用有機(jī)溶液或聚合物電解質(zhì)。
鋰電池具有高能量密度、長使用壽命、低自放電率、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，在電子產(chǎn)品、電動車、儲能等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。不過，鋰電池也存在著一些問題，如過充、過放、短路、高溫等問題會導(dǎo)致電池燃燒或爆炸，因此需要采取相應(yīng)的安全措施來保護(hù)鋰電池的安全使用。
中科檢測可提供鋰電池質(zhì)量鑒定服務(wù)。

鋰電池質(zhì)量鑒定可以從以下幾個方面進(jìn)行分析：

1、鋰離子電池的容量
電池的容量有額定容量和實際容量之分。電池的額定容量是指電池在環(huán)境溫度為20℃±5℃條件下，以5C倍率放電至終止電壓時所應(yīng)提供的電量，用5C表示。(1Ah=1000mAh)。
2、鋰離子電池電池內(nèi)阻
電池內(nèi)阻是指電池在工作時，電流流過電池內(nèi)部所受到的阻力。由歐姆內(nèi)阻與極化內(nèi)阻兩部分組成。電池內(nèi)阻值大，會導(dǎo)致電池放電工作電壓降低，放電時間縮短。電池內(nèi)阻是衡量電池性能的一個重要參數(shù)。
3、鋰離子電池的電壓
開路電壓是指電池在非工作狀態(tài)下即電路中無電流流過時，電池正負(fù)極之間的電勢差。通過對電池的開路電壓的檢測，可以判斷電池的荷電狀態(tài)。
4、鋰離子電池的充放電倍率
充放電倍率是指電池在規(guī)定的時間內(nèi)放出其額定容量時所需要的電流值，1C在數(shù)值上等于電池額定容量，通常以字母C表示。如電池的標(biāo)稱額定容量為10Ah，則10A為1C(1倍率)，5A則為0.5C，100A為10C，以此類推。
5、鋰離子電池的自放電率
自放電率又稱荷電保持能力，是指電池在開路狀態(tài)下，電池所儲存的電量在一定條件下的保持能力。主要受電池的制造工藝、材料、儲存條件等因素的影響。是衡量電池性能的重要參數(shù)。

YS/T 914-2013 動力鋰電池用鋁殼
YB/T 4736-2019 鋰電池用四氧化三錳
HG/T 5055-2016 鋰電池電極保護(hù)膠粘帶
GB/T 37996-2019 動力鋰電池用橡膠密封件
GB 8897.4-2008 原電池 第4部分：鋰電池的安全要求
IEC 62619：2022 含堿性或其他非酸性電解質(zhì)的二次電池和蓄電池 工業(yè)用二次鋰電池和蓄電池的安全要
TIS 2218-2005 包含堿性或其他非酸性電解質(zhì)的二次電池和蓄電池 便攜式二次鋰電池和蓄電池
DIN EN IEC 63057：2020 含有堿性或其他非酸性電解質(zhì)的二次電池和電池 用于非推進(jìn)汽車的二次鋰電池的安全要求
BS EN 60086-4-2015 原電池 第4部分：鋰電池的安全性
KS C IEC 60086-4：2003 原電池.第4部分：鋰電池的安全性

受某法院委托，本司受理對涉案電動車電瓶引發(fā)火災(zāi)事故原因進(jìn)行分析。專家組在現(xiàn)場勘驗對涉案涉案電動車電瓶的事故后狀態(tài)進(jìn)行勘察，并對其事故發(fā)生原因進(jìn)行模擬和計算，得出的電動車電瓶質(zhì)量鑒定意見為：
1、涉案“電動車電瓶”不符合GB 8897.4-2008 《原電池 第4部分：鋰電池的安全要求》和YS/T 914-2013 《動力鋰電池用鋁殼》的基本要求，存在較多的安全隱患；
2、涉案“電動車電瓶”短路導(dǎo)致爆炸，引發(fā)火災(zāi)，是此次火災(zāi)的主要原因；

1.擁有眾多先進(jìn)儀器設(shè)備并通過CMA/CNAS資質(zhì)認(rèn)可，測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，檢測報告具有國際公信力。

2.科學(xué)的實驗室信息管理系統(tǒng)，保障每個服務(wù)環(huán)節(jié)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

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